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【京沪高铁战略配售占半 两千亿巨无霸能打新吗】12月25日，京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)发布上市招股意向书、上市发行安排及初步询价公告，正式启动招股。根据公告，京沪高铁拟公开发行不超过62.86亿股，比此前拟发行的75.57亿股缩水，约占发行后公司总股本的12.8%。其发行价格将于2020年1月2日确定，1月6日为网下发行申购日与网上申购日。（第一财经）
尽管没有赶上今年IPO的“末班车”，不过，在明年初，A股市场就将迎来“高速驶入”的京沪高铁。
12月25日，京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)发布上市招股意向书、上市发行安排及初步询价公告，正式启动招股。
根据公告，京沪高铁拟公开发行不超过62.86亿股，比此前拟发行的75.57亿股缩水，约占发行后公司总股本的12.8%。其发行价格将于2020年1月2日确定，1月6日为网下发行申购日与网上申购日。
值得注意的是，京沪高铁的初始战略配售股份数量为31.43亿股，占此次发行股份数量的50%，已经超过此前邮储银行40%的战略配售比例。
光大证券研究院此前预计，京沪高铁的募资总额或将达到355亿元，融资规模超过邮储银行。
“又快又稳”的京沪高铁
从10月22日首次申报到11月14日通过发审会，再到12月20日证监会下发批文，京沪高铁前后历时56天，过会历时仅23天，创造IPO上市纪录。此前，工业富联(601138.SH)从2018年2月1日申报IPO到5月12日拿到批文，用了3个多月时间。
被称为“中国吸金能力最强的高铁”，京沪高铁的盈利能力可谓非常“稳”。招股书显示，京沪高铁2016年至2018年以及2019年1~9月的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，同期扣非后净利润分别为79亿元、90.3亿元、102.5亿元以及95亿元。营业收入和净利润均呈稳步上升的态势，2019年1~9月净利率超过了30%。
天风证券对京沪高铁的整体判断为，京沪本线为优质资产，当前需求较强，未来的业绩成长空间在于打开产能与价格上限，方法一为继续增开超长编组动车组，方法二则是在本线车与跨线车之前获得平衡，这需要高铁网的持续加密以疏解京沪线上跨线动车组所带来的产能压力。价格方面已有高铁定价权，天风证券认为，当前公司的资产隐含了这样的涨价期权。
在估值方面，此前兴业证券运用了两种估值方式对京沪高铁进行估值，按照市盈率估值法，以京沪高铁2018年净利润102.47亿元，给予22.99倍市盈率估值，股权估值为2355.83亿元。如若按照现金流折现法估值法：假设加权平均资本成本分别为6%、7%、8%，乐观假设下，京沪高铁股权估值分别为4131亿元、3446亿元、2937亿元；中性假设下，股权估值分别为3140亿元、2638亿元、2264亿元；悲观假设下，股权估值分别为2434亿元、2055亿元、1771亿元。
联系我时，请说是在老客网上看到的，谢谢！